进口轴承博客

轻型汽车FAG轴承的发展
随着我国国民经济的不断发展，跨地域经济联系增多，物流速度加快，原有的中型载重汽车越发凸显其劣势，快速、灵活、少量的要求使得越来越多的轻型汽车在现代化物流中发挥着举足轻重的作用。尤其是在城市，以多功能、多用途、高档次为需求主体的轻型载货汽车正成为市场追逐的热点。研究轻型汽车FAG轴承的发展趋势，能使汽车轴承行业紧跟汽车行业的发展，满足汽车行业不断变化的要求。 与传统的中型载重汽车用FAG轴承相比，轻型汽车轴承为满足其轻载、快速、灵活、舒适性等要求，也逐步向单元化、部件化、专用化和个性化发展。本文将以五十铃轻型汽车用轴承为例来综合阐述轻型汽车轴承的发展趋势。 五十铃轻型汽车作为我国九十年代初引进的第一代轻型汽车，属日本八十年代水平，其所用轴承规范对其后我国自行开发的轻型汽车有着较大的影响，目前国内几大汽车厂家生产的轻型汽车所用FAG轴承许多仍然沿用五十铃轻型汽车的轴承结构。 1 .发电机用轴承 该部位工况较为特殊，环境温度变化较大 （-40℃~150℃），转速高（3000~5000r/min），从表1可以看出CA141采用无密封结构的标准深沟球轴承，EQ140采用间隙密封结构，而NRP采用接触式密封。从趋势上看，为消除环境温度升高带来的油脂变稀、游隙变小不利影响，轻型汽车应更多地采用接触式密封结构，以防止油脂的渗漏；采用高温润滑脂和氟橡胶密封圈以适应高温变化；采用3组或9组游隙，以避免高温下游隙变小而可能出现的卡死现象。同时轻型汽车追求舒适性的要求，对该部位轴承的振动值、噪音值的要求也在逐步提高。 2 .水泵轴连轴承单元 该部位属轻载、高速工况，NRP采用了四套D级205产品，前后各2套。从目前的发展趋势来看，该部位已大量使用水泵轴连轴承单元，其优点明显：单元化，结构紧凑，占用空间小、安装方便。常用的结构形式有：WB 、WB…..C 、WR（JB/T8563），保持架采用工程塑料，内部填充高温润滑脂。 3 .转向机轴承 循环球转向机以低速、摆动为主要运动方式。从结构上看：NPR 采用560000型无座圈结构，EQ140、CA141采用KOW- 560000型无座圈结构。该部位轴承一般采用 25°～30 °大接触角轴承，保持架从原来的C型保持架逐步发展为球面保持架及工程塑料保持架，其目的是为了降低摩擦力矩，追求最大额定静负荷。 4 .转向节轴承 该部位轴承以承受静负荷为主，其运动为摆动方式。从结构上看NRP采用推力圆柱滚子FAG轴承，双密封内装润滑脂结构，而EQ140、CA141采用的是推力圆锥滚子轴承，无密封结构。双密封内装润滑脂结构为该部位轴承的发展趋势，用以提高汽车转向的轻巧性、灵活性和可靠性，同时与一般轴承设计不同的是此类轴承在设计过程中应以额定静负荷（Cor）为优化目标，而不是额定动负荷(Cr)。 5 .前轮毂FAG轴承 前轮毂在载重汽车中一般承受联合负荷、要求中速可连续工作，国内目前较常采用的是7200、7300、7500、7600系列圆锥滚子轴承。从表5中看，NRP比EQ140、CA141所用轴承小一个系列，其主要考虑是轻型汽车载重轻而速度相对要求较高的特点。但采用两套轴承面对面的安装，且轴端用螺帽预紧的方式，预紧力的大小对该部位FAG轴承的使用寿命有较大影响，安装和维修时的复杂程度和技术要求都较高。因此随着轴承加工技术的不断发展，前轮毂轴承采用轮毂轴承单元已成为轻型汽车的发展趋势。通过一体化的结构和内在预紧力有效降低了安装时的复杂程度，使维修更加简单快捷。 6 .后轮毂轴承 在载重汽车中，后轮承受的负荷最大，EQ140采用7815E、CA141采用7815B，正是考虑到7815E、7815B的径向承载能力强的优点。而在日本、美国等国家同部位往往采用英制圆锥系列（接触角为15°～18°）。五十铃轻型汽车作为从日本引进的车型其后轮毂FAG轴承也采用英制圆锥轴承。其安装一般也采用面对面安装。 7 .离合器轴承 该部位工况为：高速、高温、承受冲击负荷且要求低噪音，从结构上看CA141采用推力球轴承，EQ140采用360111角接触球轴承，NRP则采用的是可调心的离合器FAG轴承单元，由此可见随着汽车可靠性和舒适性的要求越来越高，对离合器轴承的可靠性和低噪音要求也越来越高，这就要求离合器轴承要有良好的自调心性能，能消除冲击负荷所带来的不舒适感，无密封的推力球轴承因其无法克服的缺陷将逐步被淘汰，而可调心的冲压外圈离合器轴承单元因为其结构紧凑以及良好的耐冲击性和减振性将在轻型汽车中被广泛采用。 8 .差速器轴承 具有良好高速性且能承受较大轴向力是差速器轴承的特殊要求，从表8可以看出目前在我国习惯采用的结构是：主锥齿轴承采用27300系列，导向柱轴承采用2000系列，输出轴轴承采用7200、7500系列。主锥齿轴承作为轴向负荷的主要承受单元，在考虑径向负荷的同时，必须增大其轴向承载能力，采用27300和“B”型能够有效地满足使用要求，同时考虑到主锥齿的高速性及锥齿轮啮合的精确性要求，应采用淬透性好的材料，改善润滑条件以避免二次烧伤并严格控制轴承端跳。导向柱轴承采用满滚子结构能在增大径向承载能力的条件下，保持滚子FAG轴承的高速性，但必须注意控制好圆周总间隙和轴向间隙，同时要求与轴配合采取松配合，避免高速高温条件下轴的伸长而产生的轴向力对导向柱轴承损害。输出轴FAG轴承的预紧力必须严格控制，通常采用控制启动力矩的方法来控制预紧力。 9 .十字轴万向节 从结构上看：NPR采用内卡式，EQ140 CA141采用压板式。作为汽车中传递扭距和转速的关键部件，十字轴万向节总成应采用双唇密封方式，平环及U形结构，采用密封性好的橡胶材料，淘汰毛毡及塑料材料，以提高密封效果，同时严格控制总间隙，保证油嘴注脂油路的畅通，十字轴采用渗碳钢必须探伤等方法确保十字轴及轴承的高可靠性。 10 .变速箱支承轴承 变速箱一轴由于直接与发动机相联，转速高，且要求定位精度高，一般采用带止动槽的深沟球轴承。一轴前轴承的承载负荷较小，通常采用“2“系列小型深沟球轴承，一轴后轴承的承载负荷较大，通常采用大尺寸系列的深沟球轴承，同时变速箱内部为悬臂结构还应采用较大游隙的清洁轴承，以消除悬臂挠度变形带来的不利影响。 中间轴前、后轴承主要以承受联合负荷并带有一定的冲击负荷，在轻型汽车上由于载重较轻，仍以采用采用较大游隙的为主，并采取适当的增容措施提高FAG轴承的刚性和承载能力；对于中、重型载重汽车往往采用NUP…..UV结构甚至是双列圆锥结构，以适应该部位较大径、轴向联合负荷的要求。 二轴前FAG轴承位于悬臂粱中。通常采用直径较大的滚针组件，从发展趋势上看，滚针应带凸度，保持架应强化处理，取消支柱铆钉结构。 二轴后轴承由于前轴承采用滚针组件，无轴向定位，该部位轴承也以采用大游隙轴承为妥。 综合来看，笔者认为轻型汽车变速箱支承轴承以大游隙密封轴承为发展趋势，轴承润滑应以油脂润滑为主，溅油润滑为附，从而避免齿轮油中的异物进入轴承而导致轴承的不正常损坏。 11 .变速箱滚针FAG轴承 从表11来看变速箱滚针轴承的结构较多：工型、K型、M型、支柱铆钉、工程塑料等等，但就发展趋势而言：带凸度滚针、保持架表面强化处理、不均布滚针组件，是提高变速箱滚针轴承综合性能的发展方向，同时倒挡处采用冲压外圈滚针轴承也应是较好的选择。 结束语 通过以上综合对比分析，笔者认为轻型汽车作为中型载重汽车和轿车的中间体，不仅具有载重汽车的功能，同时兼备轿车灵活、舒适的要求，其所用轴承规范也应能同时满足两者不同的技术张紧轮轴承单元化，专用化的FAG轴承结构和参数设计等等必然会成为轻型汽车轴承的新趋势。轧辊FAG轴承的润滑原则上与其他滚动轴承的润滑基本一致，只是轧辊轴承的工作条件比较恶劣，其工作性能能否获得有效发挥在很大程度上取决于轴承的润滑情况。 轧辊轴承采用的润滑方法主要有脂润滑和油润滑。 脂润滑的润滑脂兼有密封作用，密封结构和润滑设施简单，补充润滑脂方便，因此只要工作条件允许，轧辊轴承一般都采用脂润滑。 油润滑的冷却效果强，并能从轴承内带走污物和水分。轧辊轴承采用油润滑的润滑方法有压力供油润滑、喷油润滑、油雾润滑和油气润滑。 压力供油润滑是常规转速下轧辊FAG轴承最有效的润滑方式。 喷油润滑是将润滑油以一定的压力通过装在轴承一侧的喷油嘴喷入轴承内部进行进行润滑，一般应用在高速轧辊轴承，或者压力供油润滑不能满足冷却要求的场合。 喷雾润滑是将含有油雾的干燥压缩空气喷到FAG轴承内部进行润滑，使用油量少，由于空气的作用，冷却效果极强，主要用于轧制速度高和轧制精度高的大型轧辊轴承，或者用于在FAG轴承箱中不经常拆卸的轧辊FAG轴承。 压力供油润滑和喷油润滑都需要装设进、出油管、润滑泵、储油器，有时还需润滑油冷却器，因此，费用较高，一般轧辊轴承较少采用。碳化硅陶瓷作为现代工程陶瓷之一，是一种人工合成的新型无机非金属材料。硬度仅次于金刚石，具有优良的耐化学腐蚀、耐磨、耐高温性能以及机械强度高、自润滑性能好、抗高温蠕变、摩擦系数小、导热系数高、热膨胀系数低等特点，可广泛用于石油、冶金、化工、机械、航空、航天原子能等领域，常用做机械密封的摩擦副材料。大量试验表明，碳化硅是目前摩擦副中最优秀的材料，尤以无压烧结SiC和热压烧结SiC的性能最佳。 目前，国内生产的无压烧结SsiC主要性能指标已接近国外同类产品的水平。虽然热压烧结SiC的性能为最佳，但制造成本昂贵，尚未大量应用。利用SiC的优良特性，广泛应用在屏蔽电泵和磁力泵领域。大连四方电泵从2001年开始进行全碳化硅陶瓷摩擦副研究开发，FAG轴承、轴承套、推力盘均采用无压烧结SSiC材料。2002年开始应用于产品，取得了良好业绩。2003年初，在原有的成果基础上，进行了改进： 1 改进轴承套扭距传动结构，解决了FAG轴承套端部开口造成的应力集中，提高了可靠性。 2 增设了弹性自动补偿套，能自动补偿径向因温升导致的材质膨胀差异，使泵能在0℃—250℃温度范围内正常运行。 3 独特的推力盘结构，更具有可靠性。 碳化硅作为屏蔽电泵轴承时，因其具热膨胀系数小、材料较脆、容易破裂等特点所带来的问题需要解决。 1 碳化硅热膨胀系数是不锈钢的1/4，当介质的温度较高时，与同其配合不锈钢件产生间隙或过盈而导致轴承损坏；断裂韧性是不锈钢的1/50，材料较脆，受到冲击力作用时容易碎裂，特别是棱角之处。 2 弹性系数是不锈钢的1/50，机械性较脆，易破损。热膨胀系数是不锈钢的1/4,与其(不锈钢)配合时应注意。 3 结构方面存在的问题 如果液温100(℃)的泵上采用直径d=50(mm)转子轴(不锈钢)，将出现下述问题：轴套和转子轴之间的间隙将达到0.052mm，即轴套和转子轴之间间隙比常温时(20℃)缩小0.052mm。要取得常温时的间隙，轴套和转子轴之间间隙变大。所以,常温运转时轴套容易破损,再用于高温液时就更容易出现故障。 大连四方电泵有限公司通过不断的改进和完善，解决了轴承套端部开口造成的应力集中，提高了可靠性，增设了弹性自动补偿套，能自动补偿径向因温升导致的材质膨胀差异，使碳化硅FAG轴承在屏蔽电泵上获得成功应用，泵能在0℃—250℃温度范围内正常运行。碳化硅轴承在我公司的基本型PB、逆循环型PBN、水冷高温型PBG、泥浆型PBLK、自吸型PBZ、保温型PBB、大功率立式PBGL、小流量型PBX等屏蔽电泵产品中已全面获得实际应用。使用功率在0.75－75Kw，温度范围为0℃—250℃，主要应用工况为：a 要求长寿命，b 介质有超强的化学腐蚀性，c 密度低、易汽化介质，d 温度高，e 介质中有微量细小软质颗粒，f 介质不允许有摩擦副磨损下来的粉末混入，例如纯净水行业、或有高纯度要求的工况等。 大连四方电泵有限公司研制的SiCFAG轴承特点 1 轴承采用无压烧结晶体SiC，牌号：SSiC，纯度：≥99.5%。 2 独特的结构，能自动补偿径向因温升导致的材质膨胀差异，使泵能在0℃—250℃温度范围内正常运行。 3 使用寿命是普通石墨轴承10倍以上。

怎样选择和保存NSK轴承润滑脂?

润滑对进口轴承的运转及寿命极为重要，润滑脂由基础油、增稠剂及添 加剂制成，不同种类和同一种类不同牌号的润滑脂性能相差很大，允许 的旋转极限不同，在选择时务必注意。润滑脂的性能主要由基础油决

 ——润滑脂的使用寿命长，供油次数多，不需经常添加，在难于经 常加油的摩擦部位上，使用润滑脂较为有利。

    誉为我国轴承之都的瓦轴集团，以其重大技术装备需要的高档次配套轴承为市场导向，高起点进行技术改造，一批高端产品批量出产，步入了世界轴承制高点。

    在国家十六个关键领域重大技术装备配套轴承上，万米钻机转盘主轴承具有当代国际先进水平，高精度直线加速器医疗放疗设备轴承，使用寿命达到了20年，核电站高温气冷反应堆用自润滑陶瓷轴承具有当代国际先进水平，天文望远镜用调心球轴承、磨煤机用系列轴承等填补了国内空白。在风力发电行业，瓦轴建成了全国规模最大的风力发电轴承生产基地，能全方位提供整机轴承配套服务。在精密机床行业，高速数控机床精密组配系列轴承替代进口，达到国内领先水平；高精度、低摩擦丝杠支承轴承，达到世界先进水平，实现轴承的任意组配；大型数控机床高精度主轴轴承、工作转台组合轴承等达到国际先进水品，填补了国内空白。在使用寿命、可靠性等方面均达到或接近世界先进水平。
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SKF轴承润滑脂的缺点

    ——冷却散热作用不如润滑油；
    ——用脂润滑的设备启动时摩擦力矩较大；
    ——更换润滑脂比更换润滑油复杂。

2008年8月对中国人来说是个不平凡的月份，举世瞩目的2008奥运会将于本月初正式在北京拉开帷幕，就在这样一个意义非凡的日子里， SKF (上海) 工业解决方案工厂在大家的期盼中正式开业。

2008年8月6日的浦东金桥SKF工业园,宾客云集。SKF的员工和嘉宾们欢聚在这里，共同庆祝SKF (上海) 工业解决方案工厂的正式成立。在隆重喜庆的气氛中，SKF 全球服务部总裁万达联先生，SKF 服务部亚太区总裁庄美吉先生，SKF 中国投资有限公司总裁马格森先生分别上台为大家致辞，表达对各位到场嘉宾的欢迎和感谢以及对新成立工厂的未来期待和展望。随后，受邀嘉宾上海宝钢集团设备维修有限公司总经理郝荣亮先生以及上海电气风电设备有限公司总经理范肖洪女士也表达了对SKF(上海) 工业解决方案工厂的祝贺和对未来进一步加强合作的愿望。SKF中国有限公司总经理林维奇先生携嘉宾们为工厂的成立进行剪彩，并主持了隆重的答谢午宴。

越了解轴承的构造，我们对于使用NSK轴承来说就越容易。下面我就跟大家详细解释一下。
1. 滚道 raceway 

滚动轴承承受负荷部分的表面，用作滚动体的滚动轨道。 

2. 直滚道 straight raceway 

在垂直于滚动方向的平面内的母线为直线的滚道。 

3. 凸度滚道 crowned raceway 

进口轴承热点  锡钢集团跨江落户靖江经济开发区，长江北岸将崛起一座200万吨级的特钢企业。

    锡钢集团是列入我省沿江开发、实现南北产业转移的重点企业。按照锡钢的计划，准备3年迁出无锡市区，并对不合理的工艺装备进行改造，淘汰落后的20吨电炉，搬迁１座50吨电炉生产线。锡钢搬迁布点区域位于靖江开发区新港园区下青龙港以东区域，一期工程占地1451.3亩，工程计划投资45亿元，主要生产轴承钢、弹簧钢、合金钢等，建成后年钢产量可达95万吨，一二期全部建成后可达200万吨。更多进口轴承资讯就在天津中特。

NSK轴承的润滑方法

对于机械上，一般的机械都需要润滑，NSK进口轴承润滑的知识我们要给大家介绍一下，为什么要

讲NSK进口轴承呢，那是因为SKF进口轴承与FAG进口轴承，还有INA进口轴承的润滑我们都讲过了，今

天就来讲一下NSK进口轴承的润滑知识，不管是啥子进口轴承，润滑都是很重要的，没有润滑的轴承

fag轴承接触式密封的主要形式

进口轴承中,FAG轴承是不错的了.在世界上FAG进口轴承都有自己的地位,除了NSK进口轴承和SKF进口轴承,就数FAG进口轴承了.这些进口轴承大家多多少少有点了解，因为都是知名的进口轴承,下面就来介绍一下轴承的相关知识.

进口轴承接触式密封的主要形式有毛毡圈密封、外向式唇形密封、内向 式唇形密封、双唇形密封，填料密封，以上几种形式为径向接触式密封。 同时，接触式密封还有外侧密封、内侧密封、外侧双密封、浮动油封密封 和自润滑材料密封等端面接触式密封形式。

SKF公司宣布与GE Aviation公司就成立新的合资公司达成协议。预计总投资额为2800万美元（包括对建筑的租赁费）。届时该公司将并入SKF旗下，SKF控股51％，其余49％由GE Aviation公司控股。新公司将专门生产并维修GE Aviation大型航空器发动机用轴承。 新公司位于美国南卡罗来纳查尔斯顿市.